Анализ причин износа грузовых шин – дело экспертов. Они определяют два типа износа – естественный (нормальный) и преждевременный. В первом случае речь идёт о процессе разрушения резины со временем в силу трения о дорожные поверхности, с учётом воздействия различных внешних факторов, включая температуру и влажность воздуха, тип перевозок и многое другое.

Во втором, можно наблюдать, что протектор отслужил гораздо меньше, чем должен по заявлениям производителя. При нормальном износе вы можете обратиться к специалистам для восстановления протектора и последующей дальнейшей эксплуатации резины. Разумеется, эксплуатационные нормы по пробегу разные для различных типов покрышек.

Рассмотрим основные ситуации, приводящие к преждевременному износу покрышки:

• Особенности вождения. Слишком агрессивный стиль, как и в случае с легковыми авто, часто становится причиной разрушения, как протектора, так и самой конструкции шины. Возможны деформации, а также механические повреждения, легко заметны при проверке.
• Неправильное распределение нагрузки. Даже если нет перегрузок, это всё равно отражается на колёсах той оси, где нагрузка выше, чем на остальных.
• Дисбаланс колёс или нарушения, связанные с давлением в шинах.

 

Разберёмся по порядку. Стиль управления транспортным средством индивидуален для каждого водителя. Если он часто наезжает на бордюры и другие препятствия, пробуксовывает на старте или резко тормозит, протектор или боковая часть покрышки может повреждаться значительно сильнее и быстрее, чем рассчитывалось производителем.

Перегрузка и неправильное распределение веса груза также приводят к негативным для покрышки последствиям. Часто машину загружают под завязку, чтобы сэкономить время и отвезти груз за один рейс.

При нарушении баланса колёс на колёса время от времени приходится ударная нагрузка, что приводит к избыточному напряжению каркаса. В перспективе это явление приводит к разрушению протектора, а срок службы шины существенно сокращается.

Виды износа покрышек

Когда степень износа ощутимо выше с внешней стороны шины, скорее всего, к этому привели превышающие норму положительные схождение или развал. Когда изношены внутренние части покрышки, то, соответственно речь идёт о противоположном эффекте. То есть отрицательном значении развала или схождения. Если развал колёс нулевой, износ будет более равномерным, но намного сильнее предусмотренной нормы.

Износ с одной стороны характерен не только для управляемых осей. Обычно причина – нарушение соосности либо деформированные оси. На рулевых шинах проблема упирается в превышение допустимых скоростей в поворотах, иные нарушения.

При неправильном давлении в шинах износ может быть двухсторонним или центральным. В первом случае протектор стирается по краям. Это вызвано низким давлением. Если же оно выше нормы, то быстрее разрушается центральная часть протектора.

Неравномерный износ также может быть пиловидным. Его также называют гребенчатым. Основная причина – деформация протектора непосредственно в месте контакта с дорожным покрытием. Сначала покрышка проминается вовнутрь, затем выпрямляется при вращении. При этом явлении износ фронтальной кромки сильнее, чем задней.

При дисбалансе колёс износ может быть очаговым и по всей окружности шины будут заметны фрагменты стёртой поверхности протектора. При этом вращение колеса перестаёт быть равномерным, что по итогу приведёт ещё и к проблемам с подвеской грузовика или автобуса.

Если пятно есть только на одном конкретном месте, это следствие блокировки колес при экстренном торможении авто. Часто водители замечают, что после долгих стоянок на поверхности покрышки образуются плоские протёртые площадки.

Правильное
определение износа

Существует несколько стандартных способов выяснить, насколько шина изношена, требуется ли восстановление или полная замена комплекта грузовой резины. Самый простой и классический вариант – с линейкой и спичкой. Также есть индикаторы для замеров.

Считается, что остаточная высота должна быть 1 мм для грузовика и 2 мм для автобуса. Проверяют предельную остаточную высоту протектора в нескольких местах, а потом получают среднее арифметическое. Если у вас возникли сомнения, проще доверить задачу профессионалам. Они выполнят необходимые измерения быстро и точно.

Процент износа
грузовых шин

Для грузовиков и пассажирских автобусов есть определенные нормы по износу. Процент увеличивается в нескольких случаях, среди них отметим:

• Повреждение борта шины при монтаже – до 10%.
• Сколы и трещины на поверхности протектора – 20%.
• Трещины на боковой поверхности шины (корд через повреждение не просвечивает) – 20%.
• Пятна износа по всему протектору – 25%.

На процент износа влияет и время эксплуатации резины. Считается, что при нормальных условиях, без нарушений, через три года использования шина потеряет около 10% ресурса. От 3 до 5 лет – 25%. Покрышки, эксплуатируемые более пяти лет – до 50%. Эксперты рекомендуют проверять степень износа грузовой резины регулярно. Желательно делать это через каждые 30 или 40 тыс. км пробега.